首頁車訊情報壯遊系燃油雙戰略車款！Kymco全新KRV、DTX360正式亮相！

壯遊系燃油雙戰略車款！Kymco全新KRV、DTX360正式亮相！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-11-26 23:59:51

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

Kymco光陽「Time to Excite」發表會中出現的5+1台全新車款，包含去年咱們在EICMA米蘭車展中所看到的電動大型重型概念車RevoNEX和三輪車CV3外，普通重型級距都會運動型充電式電動機車F9與一閃而過的下一代AK550概念車型。然而要說最接近、有可能最先在台灣市場販售的當數兩款個性十足的燃油車款—全新Adv大型重型速克達DTX 360與普重級距新運動休旅KRV莫屬。

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DTX 360定位於挑戰Adventure車型的跨界大型重型速克達，在外觀上承襲Kymco車款相當愛用的設計語彙，雙鷹眼式頭燈設計、高亮度LED燈眉以及上下各一的蜂巢網狀擬似進氣口造型，前斜板融入Adv車款常見的前方鳥嘴造型、上方的固定式小風鏡以及把手處的護弓設計，搭配側殼端跳色亮橘的邊框和強烈線條架構，創造出風格剽悍而個性濃烈的外型。

採用中央龍骨加固的車架設計，由於後半部仍採用較為傳統的速克達懸吊結構，以後雙避震與引擎吊架連結方式建構車體的後半部，因此在車架前半部與中心處的剛性便額外重要；而為了讓DTX 360有更加多元的騎乘挑戰潛力，目測較長的懸吊行程搭配前120/80-14、後150/70-15巧克力花紋兩用胎設定，雖因車型主體、車高與離地高等因素而無法與純正Adv車款看齊，但從外觀造型來看便已有了七分相似。

採用320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，最大馬力21.2kW（28.82ps）/7,250rpm、最大扭力3.06kgm/5,750rpm的動力輸出搭配的同樣是傳統CVT結構無段變速系統，但考量到車款亮相的時間點包含了歐洲Euro 5與台灣7期環保排放法規等因素，在實際供油曲線的特性以及傳動配置方面受限的情況下，DTX 360能帶來什麼樣騎乘方面的回饋感可是令人相當好奇的；另一方面，前單向三活塞卡鉗、後單向雙活塞卡鉗的制動系統除了配置ABS煞車防鎖死外，TCS循跡控制也在這次DTX的標準配備之中，其餘包含全液晶儀表、Keyless感應鑰匙等配置也都算是給好給滿，讓DTX 360有著內外兼具的表現。

覺得大型重型機車還要另外考照而太過遙遠嗎？普通重型級距、定調為全新運動休旅旗艦車款的KRV可以說是Kymco獻給注重操控、喜愛長途旅程的騎士在這次發表會中的另一禮讚；擁有著近似於當家運動旗艦車款Racing S風格的車頭設計，同樣雙鷹眼造型LED頭燈卻採用更加低調內斂的方式呈現，且整體斜板的線條更加簡化之後，上方納入小風鏡造型與採用裸把設計，讓KRV在風格上有著簡約卻搶眼的極強存在。

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注重著車款的實用性與方便性，選擇尋常速克達的踏板設計而非龍骨車身造型在一定程度上賦予了KRV兼具都會通勤與長途旅遊的多功性格，而為了在視覺上有較俐落的樣貌，同樣極簡的車身線條搭配後方上揚的車尾設計，透過烤漆件與塑料件的跳色結合而讓尾段的懸空更有質感；呼應著分離式後扶手的設計，儘管KRV尾燈有著看似鏤空的雙邊LED樣貌，整體卻不因較寬的面積感到龐大笨重，相反的與上揚車尾結合後，有著相近於運動化旅跑檔車的風格，也算是呼應了車側銘牌小小的「Type S」吧。

標榜著與AK550相同的後懸搖臂與PTM傳動系統，KRV採用的是一具排氣量175.1 c.c.單汽缸水冷引擎，最大馬力12.3kW（16.72ps）/7,500rpm、1.6kgm/6,000rpm的動力輸出搭配傳輸效率較高的PTM傳動結構，實際在道路上的騎乘表現相當值得關注；而在後懸吊機構上，前面咱們提到KRV採取踏板車身而非龍骨設計，為了增加車輛穩定性、降低簧下荷重而提升車輛在懸吊回饋的細膩度，後方獨立式搖臂與側中置後避震結構也成為了這次KRV的亮點，當然在制動系統上ABS+TCS同樣不缺席（正式市售版本亦有無TCS版本供選擇），並且全液晶和Keyless感應......標配無需提！

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從外型到配備，Kymco全新跨界大型重型速克達DTX 360以及普重級距運動休旅KRV的亮相著實令人感到興奮，但由於尚未發表後續正式在台販售的資訊，看著車以及規格表也讓許多人都好奇這兩台車是否真的會在台灣上市，以咱們的角度來看，依照近幾年黃牌等級的速克達與白牌休旅車款受歡迎的程度來看，加上外型相當符合主流消費者的胃口，上市機率可以說相當的高，如果覺得這樣的論點可信度不高，那咱們也只好說……發表會隔天咱們就要試起來囉！